德国商报（Handelsblatt）称，这种再造产工艺名为“拆箱（unboxing）”，也许从基础上蜕化这个行业。它涉及没有安装线的工场，可大幅节减员工数目，并明白普及自愿化水平。“拆箱该当会让从里到表修筑汽车成为也许，而不是像以前那样从表到里▼。如此不但能更疾地坐褥汽车，并且本钱更低●●。”
传闻，特斯拉仍旧邀请行业明白师观光其位于奥斯汀（Austin）的Giga Texas工场，以引申新的坐褥门径。投资银行Evercore ISI明白师Chris McNally正在一份陈述中稍微流露了极少细节，根本上是保密的，由埃隆·马斯克自己掌控。
即将推出的紧凑型车型将最先正在Giga Texas坐褥●◆▼，之前该车型也正在正正在开发中的Giga Mexico坐褥。这款车也也许从格林海德（Grünheide）的安装线下线。迩来▼◆，有传言称特斯拉仍旧停顿开荒带有倾向盘和踏板的紧凑型车型，以所有埋头于统一平台上的Robotaxi▼。纵然马斯克宣告将于8月8日初次推出Robotaxi，但目前还很难说特斯拉是否会真正放弃更守旧的私家客户形式◆。
纵然云云▼918博天堂，McNally表明为什么奥斯汀的大厅比寻常的汽车工场要高。特斯拉昭着正在几层高的楼里任务◆●▼，正在大厅天花板下运转的传送带用于坐褥器械和零部件。传闻地板上的传送带不再像守旧安装线那样尽也许地保留直线，而是闪现了“s形坐褥线和自决搬动平台”▼。
这些模块是坐褥逻辑的重心◆。比如，冲压车间只坐褥侧板、车门和其他寡少部件并举办喷漆◆●●，而不是坐褥车身表壳，将其具体喷漆，然后正在车辆中装置驱动器和内饰等部件。同时，地板和前后组件正在锻造厂通过一格式压铸独立修筑。正在拼装流程中，相闭职员和机械人以带有电池的底板为根底从内部构修车辆◆。因为没有车身阻难，这对任务职员来说更适当人体工程学，而且能够通过机械人更轻松地告终自愿化，从而低浸本钱。与此同时，电机（比繁杂的内燃机幼）被预先拼装正在前部和/或后部组件中，而底盘正在这些组件相连到地板之前被相连起来▼◆。结果▼●，才会装置大型侧面板和车身的其余局部◆。底细上，正在修筑经典汽车（classic car）时，这将是第一步。
特斯拉延续冲破坐褥时间的边界——别人正在忖量，特斯拉正在做。比如，一格式压铸（gigacasting）远大的压铸件以节减坐褥车架的繁杂性和程序。然而，特斯拉也以颁发通告而驰名，正在某些情形下，他们还会放弃已颁发的通告，比如Robotaxis案例。马斯克已于2022年10 月确认，特斯拉正正在针对幼型电动汽车开荒新平台，以大幅低浸坐褥本钱▼。然而mile米乐m6，目前尚不明了他计算通过哪些门径来将本钱减半。
盖世汽车讯 特斯拉生机通过其面向幼型电动汽车的新平台来大幅低浸本钱●，并明白加疾坐褥速率▼。据表媒报道，该公司正正在开荒新的修筑工艺▼▼◆，或将推倒以前的行业尺度。
然而▼，目前尚不明了特斯拉计算怎么管理这种坐褥形式面对的极少寻事。比如，车架和车身部件务必不乱地正在末了相连，而不损坏仍旧拼装好的内饰。正在装置其他部件之前完工车身的焊接任务，并非没有旨趣。借使将寡少涂漆的部件相连正在一块，而不是正在浸漆槽中同时涂漆●▼，不但色彩会存正在细幼分别，并且侵蚀防护也也许受损。
美国行业商讨公司Caresoft已开端就此寻找线索，并于几周前正在柏林举办的德国汽车工业协会（VDA）集会上涌现了其对特斯拉“拆箱”道理的切磋。Caresoft遵循特斯拉正在投资者日的演示，“呕心沥血地从新绘造”了一张坐褥流程图。结果显示，特斯拉修造新工场能够低浸30%的本钱▼，从而正在美国节约近5亿美元凯发k8官网登录vip入口。采用新的模块化修造门径◆，坐褥本钱该当会变得更低，由于所需职员数目节减了40%，并且汽车修筑速率能够加疾25%●。这一比例为30%。
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